Pierwsze sekwencje zakrętów w poślizgu udało mi się wykonać Polonezem 1.4 na śniegu, były to lata 2002-2004. Nie wiedziałem jeszcze wtedy, że to ma jakąś nazwę i jest usystematyzowane. W 2007 roku udałem się na pierwszy w moim życiu trening driftu na podwarszawskie lotnisko. Trenowałem wtedy seryjnym Oplem Omegą, którym jeździłem na co dzień. W 2009 roku wyjechałem moją BMW E30, która zacząłem startować w zawodach.

Dlaczego właśnie drift? Co cię ujęło w tym sporcie?
Odkąd sięgam pamięcią zawsze podobały mi się poślizgi. Czy to w filmach, czy też relacjach z rozmaitych rajdów i to właśnie próbowałem robić. Na początku oczywiście nie miałem jakiegokolwiek pojęcia, że gdzieś tam istnieje taki sport, nie miało to dla mnie żadnego znaczenia. Ślizgałem się dla własnej przyjemności i byłem w tym coraz lepszy. To naprawdę niesamowite uczucie - kontrolować auto w sytuacji z pozoru niekontrolowanej.

Na czym polega rywalizacja na torze?
Sędziowie ustalają trasę, na której odbywają się zawody. Umieszczają na niej punkty, w których auto musi się znaleźć tzw. clipping zone. Następnie podczas kwalifikacji oceniane są pojedyncze przejazdy zawodników. Brana pod uwagę przez sędziów jest prędkość przejazdu, linia przejazdu (zaliczenie wszystkich wyznaczonych punktów na trasie) oraz płynność przejazdu i wychylenie auta. W zależności od trasy i toru zmieniają się proporcje tych składowych ocen do ostatecznego wyniku. Na podstawie kwalifikacji ustalana jest drabinka top 16 lub top32 w zależności od ligi i zawodnicy rywalizują w parach. Przejazdy w parach składają się z dwóch biegów - w pierwszym prowadzi zawodnik, który zajął wyższe miejsce w kwalifikacjach i jego zadaniem jest przejechać trasę linią kwalifikacyjną. Goniący ma za zadanie kopiować przejazd prowadzącego i jechać jak najbliżej przeciwnika.W drugim biegu role się odwracają. Na podstawie tych dwóch biegów sędziowie typują zwycięzcę danej pary.

Przez całą karierę jeździłeś BMW e30, jaką miała specyfikację?
To było e30 z silnikiem LS3 o pojemności 6.2l i mocy 550KM oraz momencie 700Nm. Auto było zbudowane w naprawdę topowej konfiguracji. Przy potężnej mocy ważyło jedynie 1160kg i miało ogromną przyczepność dzięki tylnemu zawieszeniu z BMW E39 M, a czasami nawet to przeciwnik miał problem, żeby utrzymać się za mną.

E30 została jakiś czas temu sprzedana. Co się dzieje z tym autem?  
Moją starą dobrą e30 jeździ teraz drifter Piotr Kozłowski z Gdańska. Bardzo się cieszę, że auto pozostało w Polsce i nadal uczestniczy w zawodach :). Mam nadzieję, że będzie służyć Piotrkowi jak najdłużej i da mu tyle radości co mi.

Gdzie byłeś jak Cię nie było przez ostatnie lata? Tęskniłeś za driftem?
Normalnie sobie żyłem, jak każdy z nas. Zająłem się po prostu pracą i życiem osobistym. Oczywiście, że tęskniłem za wyścigowymi weekendami, drift jest strasznie uzależniający. Ślizgałem się prywatnie, we własnym zakresie, bo strasznie to lubię. I to się już raczej nie zmieni, myślę, że już zawsze będę to robił w mniejszym lub większym stopniu.

Nieoficjalnie mówi się, że wracasz do rywalizacji. Możesz coś zdradzić na ten temat?
Na chwilę obecną jeszcze nic jeszcze tak naprawdę nie wiadomo i nic nie jest pewne. Pracujemy nad tym i staramy się wrócić, ale na razie jesteśmy na etapie wszelkiego rodzaju ustaleń. Wciąż poszukujemy firm i sponsorów do współpracy, bez których to się raczej nie uda. Powrót na tor jest bardzo realny, jednak aby tak się stało musi się zgrać bardzo wiele czynników, które często nie zależą ode mnie.

Dwa lata to dosyć długa przerwa, myślisz, że masz jeszcze to coś?  
Zobaczymy. Mam nadzieję, że uda mi się wystartować w tym sezonie w profesjonalnych zawodach i pokazać z jak najlepszej strony. Wierzę, że wciąż potrafię jeździć na wysokim poziomie i mam nadzieję, że jeszcze będę miał okazję, żeby pokazać i rywalom i kibicom na co mnie stać.

Czego najbardziej nie lubisz w tym sporcie? Co Cię irytuje?  
Nic mnie nie irytuje, ta dyscyplina jest wręcz dla mnie stworzona, uwielbiam każdy aspekt rywalizacji na torze podczas weekendu startowego. Ale faktycznie jest parę rzeczy, których nie lubię w tym sporcie, przede wszystkim szybkiego zużywania się opon, paliwa i auta :). To wszystko wiąże się z dużymi kosztami.

Agresywna jazda na granicy wytrzymałości odbija się na silniku? Dużo jest roboty po weekendzie?
Przede wszystkim zużywają się opony – średnio jest to około trzydziestu sztuk na jedne zawody. Auto jest dość mocno wysilone i to jest normalne, że niektóre części zużywają się po zawodach. Po każdej rundzie jest przeglądane w poszukiwaniu zużycia elementów - zawieszenia, przeniesienia napędu, wymieniane są płyny eksploatacyjne itd. Większość usterek czuć w czasie jazdy i po zgłoszeniu przez kierowcę mechanicy bardzo szybko są w stanie zlokalizować problem i dokonać potrzebnych wymian nawet w trakcie zawodów. Elementy karoserii w przypadku driftowozów także nie mają lekko, gdyż jest to sport bardzo kontaktowy. Czasami po zawodach wystarczy tylko mycie auta, czasami jednak trzeba wymienić zderzak, błotnik lub nawet cały tył albo przód samochodu.

Dlaczego driftowozy są takie surowe i wyprute z całego wnętrza?
Przy przygotowywaniu karoserii do sportu pozbywamy się całego wnętrza, wygłuszeń i innych niepotrzebnych elementów. Ułatwia to określenie i ewentualne wzmocnienie stanu karoserii oraz montaż klatki bezpieczeństwa. Te wszystkie elementy nie lądują w aucie z powrotem ponieważ jest to zbędny balast, a jak wiadomo masa jest wrogiem przyśpieszenia. Innym ważnym powodem gołej karoserii w driftowozach jest bezpieczeństwo. Im mniej palnych elementów w aucie tym lepiej.

Do startów potrzebna jest licencja. Jak się ją wyrabia?
Każda liga ma swoje licencje i wymagania dotyczące rywalizujących zawodników. Drifterzy bez wcześniejszych historii startów mogą zdobyć licencję na tzw. Driver Search organizowanych przez poszczególne ligi. Ma to formę treningu, podczas którego organizatorzy obserwują zawodników i przydzielają licencje zdolnym i obiecującym kierowcom.

Przygotowujesz się pod względem fizycznym np. w silowni? Weekend na torze jest wyczerpujący.
Weekend w aucie na torze jest rzeczywiście bardzo wyczerpujący. Auta te nie mają klimatyzacji, izolacji itd. przez co w kabinie temperatura potrafi dochodzić nawet do 50 stopni. Utrzymanie koncentracji w takich warunkach jest bardzo wyczerpujące, jednak adrenalina przez cały weekend nie pozwala tego odczuć. Zmęczenie czuć dopiero w poniedziałek. W celu zminimalizowania zmęczenia należy dbać o kondycję - bieganie, rower, basen. Ma to ogromne znaczenie, gdyż na reakcję w trakcie przejazdu mamy ułamek sekundy i nie darowałbym sobie świadomości przegranej z powodu zmęczenia.

Doglądasz auto przed weekendem, czy zostawiasz wszystko w rękach mechaników?
Zawsze współpracuję ze wspaniałymi mechanikami i bardzo dobrze się z nimi dogaduję. Po każdych zawodach analizujemy ich przebieg i zachowanie auta na poszczególnych torach i wprowadzamy modyfikacje. Bardzo bym chciał mieć takie umiejętności, żeby samemu serwisować swoje auta, jednak na tę chwilę zostawiam to lepszym od siebie

To bardzo drogi sport, jaki trzeba mieć budżet na sezon, żeby w ogóle myśleć o startach?
Drift jest względnie tani na poziomie mocno amatorskim, jednak aby być konkurencyjnym w topowych ligach potrzebne jest mocne i bezawaryjne auto. A to, tak jak w każdym profesjonalnym motorsporcie kosztuje bardzo dużo. Oczywiście swoje kosztuje także całe przygotowanie do startu, treningi oraz cały weekend startowy. Na szybko licząc to średnio trzydzieści zużytych opon i 120 litrów spalonego paliwa.

Wśród drifterów jest świetna atmosfera. Pożyczałeś kiedy komuś swoje auto lub jakieś części?

Co byś doradził młodym adeptom driftu? Na czym powinni się skupić?
Przede wszystkim najważniejszy jest trening. Proponuję nie inwestować od razu w profesjonalne auto, tylko zaopatrzyć się w samochód z napędem na tylną oś i sprawnym hamulcem ręcznym. Resztę budżetu proponuję przeznaczyć na jazdę, czyli paliwo i opony. Treningi naprawdę dużo kosztują,szczególnie gdy nie posiada się sponsora.

Więc co jest ważniejsze: mocne auto, czy może umiejętności kierowcy?

Myślałeś kiedykolwiek o startach w jakichś wyścigach czy rajdach?
Nie. Jak na razie drift jest dla mnie w zupełności wystarczający i wypełnia cały mój wolny czas. Nie wykluczam w przyszłości startów w rajdach albo wyścigach, jednak na razie skupiam się na jeździe bokiem. Czas pokaże, co będę robił w przyszłości, na pewno jednak chciałbym cały czas obracać się wokół motorsportu, to jest mój świat.

Dzięki za wywiad.